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交通 邮政 电信
发布时间:2017-12-12 17:02 浏览次数: 显示稿件总访问量 字体大小: 视力保护色:

  栖霞地区交通、邮政事业历史悠远。早在秦代,邮传线路即从都城咸阳沿东南驰道经江乘延伸至苏杭以远。其后,六朝建都南京,加强京师交通,在今栖霞区境内,修筑多条车马通道,使之成为交通枢纽。明代,在龙潭至京口(镇江)驿道上设龙潭水马驿,使龙潭市面繁盛一时。清光绪三十四年(1908),穿境而过的京(宁)沪铁路建成通车。民国初年,撤除驿站,改造驿道,先后在栖霞境内建成太龙、和燕两条公路。民国19年(1930),经过马群地区的京(宁)杭国道建成。民国24年,过境的京(宁)芜铁路全线贯通。民国27年,龙潭电报局建立,开办电报、电话电信业务。

  新中国成立后,栖霞地区交通、邮电事业全面发展。50年代,各镇乡陆续建立邮电支局或代办所,开办邮政电信业务。60~70年代,尧化门列车编组站、沪宁铁路复线改造、宁芜铁路西延、栖霞山石油中转港、燕子矶危险品专用码头以及镇乡公路等交通工程相继建成。80~90年代,沪宁高速公路、绕城公路、312国道、宁杭公路栖霞段拓宽、新生圩外贸港、宁芜铁路南延、马群互通立交、柳塘互通立交、和燕路拓宽、太新公路、尧新公路、栖霞大道等一批现代化交通设施陆续告竣。1999年,区内长江岸线有港口2座、码头28座,其中,万吨级泊位6座,千吨级泊位7座。尧化门编组站完成编解列车475.66万辆。沪宁高速公路、312国道、绕城公路等十数条国道、省道以及总长755.69公里的区、镇(乡)级公路,纵横交织。全区设邮政支局5个,邮政所7个,邮政代办所5个,电话端局5个,电话模块局7个,光环交换点3个,交换机容量17.04万门,拥有用户12.8万户。

  第一章  交  通

  栖霞区所辖10个乡镇中有9个乡镇北靠长江“黄金水道”,岸线绵延54.6公里,长江航道面宽、水深、流缓,航泊条件优越,沿岸有全国内河第一大港—

  —新生圩外贸港,省内靠泊能力最大的地方港——栖霞山石油中转港以及危险品、石油、化肥等专用码头。国家重点建设项目龙潭深水港工程建设方案业经国务院批准。华东地区最大的货物列车编组站——南京东站座落在尧化、栖霞两镇之间,沪宁、宁铜皖赣两条铁路在此交汇,与全国各铁路干线接轨。华东地区最大的公路互通立交桥座落在马群镇,使通过境内的沪宁高速公路、312国道、宁杭公路、绕城公路、和燕公路、栖霞大道等十数条高等级公路,与总里程达755.69公里的区、镇(乡)级公路紧紧相连,形成区内陆上交通网络。南京长江第二大桥,从燕子矶、尧化两镇之间,经八卦洲乡跨越长江,与境外公路干线相通,可直达上海、杭州、铜陵、苏州、无锡、扬州等大中城市和皖、浙、赣、鲁四省。栖霞区距南京禄口国际机场40公里,通过绕城公路、机场高速公路,半个多小时即可抵达。

  第一节  铁  路

  【沪宁铁路栖霞段】

  沪宁铁路于清光绪三十四年(1908)建成通车。西北起自南京,东南至上海,全长311公里,栖霞区境内长27.2公里。

  1958年,沪宁铁路尧化门、甘家巷至龙潭间改线,新建栖霞山隧道,增建南京西站(下关)至尧化门7.7公里新线。1978年,完成复线工程。1986年,南京至南京东区(区境内)建成第三线,提高了区间的火车通过能力。区间设有兴卫村站、尧化门站、南京东站(尧化门枢纽编组站)、栖霞山站、栖霞尧化门站、山北站、龙潭站。

  龙潭站  位于龙潭镇(沪宁线K275+464处),东邻石榴园站,西接栖霞山站,为三等中间站,办理客货运业务。清光绪三十三年(1907)建成。1958年,沪宁线修建复线时车站有较大扩展,占地面积34.46万平方米,有到发线6条,调车线4条,走行线、牵出线、煤水线各1条。电动道岔24副,手动道岔14副、候车室393平方米、货运室310平方米。1999年,到发旅客17.55万人次,货运日均装车40辆,货物发送58.49万吨。

  南京东站(尧化门枢纽编组站)    南京东站位于栖霞区尧化镇高庙,是沪宁、宁芜(宁铜皖赣)二条铁路干线的汇合点,西邻兴卫村站,北接栖霞山北站,东傍栖霞山站,南连紫金山站。1966年,改尧化门站为南京枢纽编组站后扩建而成。1968年,建成直通场,办理通过南京长江大桥直通货物列车的中转技术作业。1973年5月,建成纵列式三级四场双推单溜枢纽编组站。1978年,改

  名为南京东站, 1989年末新建下行五场建成。至此,南京东站有站线126股,总长120多公里,占地面积202.3万平方米,为单向三级五站型,到达场有11股道,下行场设两个车场12股道,上行场有12股道,调车场有31股道,担负沪宁、宁芜二线货物列车到发、编解和中转技术作业,以及枢纽内的小运转作业,兼办少量客货业务,为南京铁路分局的特等网络性编组站。1983年,南京东站日均编组车辆数10201辆。1988年,日均编组车辆数13155辆,增加28.96%。1992年,日均编组车辆数为14962辆,比1983年增加46.67%。1992年,该站电子计算机系统21个终端全部投入使用,列车预确报的传递、出发列车编组表的生成及现在车的管理等均由计算机操作。1999年,南京东站(尧化门枢纽编组站)自动化建设工程完工,日均编组车辆数14853辆。

  【宁芜(宁铜皖赣)铁路栖霞段】

  宁芜铁路,东起南京中华门,西至安徽省芜湖市,全长113.3公里。民国24年(1935)建成。民国25年(1936)2月,宁芜铁路尧化门至中华门间连接线建成,与京沪铁路沟通,长22.05公里,区间设紫金山站。1958年,复建尧化门至中华门铁路线,年末铺通运行。1971年,宁芜线西延至安徽省铜陵市1981年,再向南延至江西省景德镇,改称为宁铜皖赣铁路。

  【南京城北铁路环线】

  1988年1月,南京城北铁路环线正式立项。环线全长16.9公里,一期工程从栖霞山北站接至兴卫村站丁家庄,长12.5公里,于1990年底建成通车。二期工程由环线DK10+100处出岔通往南京港新生圩区的港口铁路,长4.4公里,1996年9月28日建成通车。南京城北铁路环线由南京市地方铁路总公司承担建设和经营管理,办理城北地区20余平方公里范围内、新生圩港区及沿线各厂矿企业各类货物的发运、到达运输业务。环线设计运量800万吨/年。

  【企业铁路专用线】

  区内有驻区厂矿企业铁路专用线共17条,总长47.49公里,由相关企业投资建设使用,归南京铁路分局管理。

  第二节  公  路

  栖霞地区公路建设历史悠久。史载,秦代筑驰道至江乘县。三国,吴代修金城路,明代建沿江联结道和龙潭驿道,清代修“龙潭御道”。民国时期,首建钟(钟山)汤(汤山)公路,可通汽车。随着国道、省(市)道的次第兴建,客货运输车辆增多,公路运输业日渐发达。至民国38年(1949)初,区境内有公路主干道和重要支线10条,长144公里,土路逐渐由碎石、弹石、块石、沙石路替代。

  新中国成立初期,公路运输仍以私营车行和个体人畜力运输为主。在货运总量中,汽车承运一般占10%~20%,人畜力车占60%左右。60~70年代,区内原有国道、省道、区道不断拓宽改造,路面以沥青贯入。运输业实行专业化,机动车辆在公路运输结构中比重逐年提高。80年代以后,企事业单位自备车辆增多,街道、乡镇汽车运输队和个体运输业户兴起,汽车成为主要运输工具。区境内相继建成沪宁高速公路、宁镇一级公路、南京绕城公路、栖霞大道等高等级公路。1999年,区内城乡道路总长841.22公里,其中,国道37.53公里,省道19公里,区道132.09公里,乡村道路623.6公里,企业专用道路29公里。

  【古(驿)道】

  秦始皇二十七年(前220)筑驰道。邮传路线从都城咸阳沿东南驰道至秣陵(今南京),经江乘延伸到苏杭以远。三国·东吴时期,筑建业(今南京)至北郊金城的道路。金城是吴末帝孙皓(264~280)所立军事要塞,又名金陵戍,在今摄山镇东阳南一带。东晋建武元年(317),在江乘县地域竹里开辟竹里路,由栖霞、龙潭通往镇江,时为军事道路,与建康(今南京)北郊道路相连形成防御体系。明代,为加强京畿江防,东起燕子矶,西至上新河,建沿江营垒联道,构成严密江防。明代,在京师东郊龙潭设水马驿,并建龙潭驿道东距京口、南距句容均为60里,为长江下游交通江淮之枢纽。清乾隆皇帝下江南,由京口至江宁,即通过此道,有“龙潭御道”之称。

  【国道】

  312国道栖霞段  312国道由上海经南京、合肥、西安、兰州、乌鲁木齐至新疆伊犁,其中,南京至镇江段为宁镇公路,在栖霞区穿境而过。原宁镇公路起点在马群,经栖霞、龙潭至镇江,为古驿道。民国21年(1932),栖霞至龙潭段土路改成弹石路面。50年代初,312国道南京段改从太平门经岗子村、尧化门、栖霞至龙潭。1963~1973年,全线改铺沥青路面,路幅由4米增至6~9米。1986年12月,动工新建312国道南京段, 1990年7月竣工,起点在新庄广场。栖霞段,西起北岔路口,东至龙潭与句容市宝华乡交界处,长17.5公里。其中一级公路9.96公里,宽30米;二级公路7.54公里,宽20米。

  沪宁高速公路栖霞段  沪宁高速公路东起上海,经苏州、无锡、常州、镇江至南京,全长274.08公里,路面宽18米,沥青路面,全封闭,设计行车速度120公里/小时, 1996年9月建成通车。栖霞段东起江宁县其林门与马群镇交界处,跨越九乡河、宁芜铁路至马群互通立交桥,与宁杭、绕城、宁栖公路交接,并通过连接线进入南京市区,全长19.93公里,建有互通式立交桥1座,大桥2座,配套建有管理中心和服务设施。

  【省道】

  南京绕城公路栖霞段   南京绕城公路起于宁合一级公路的侯庄,在吴胜利村附道建汽渡过长江,经雨花台区的油坊桥、江宁县双龙街、栖霞区马群、玄武区的东杨坊接宁镇公路,再通过南京长江第二大桥,穿越八卦洲,到大厂镇接宁扬一级公路,路面宽28.5米,双向四车道,系全封闭、全立交汽车专用一级公路,设计车速为100公里/小时,每昼夜可通汽车4.7万辆次。1997年6月长江南段建成通车。栖霞段,自马群镇经尧化镇、燕子矶镇到八卦洲乡,长17.2公里,并与宁杭、沪宁、宁镇公路交接。

  宁杭公路栖霞段   宁杭公路原称京杭国道,从南京至杭州。民国20年(1930)10月全线通车。栖霞区段西自中山门,东至马群镇与麒麟门交界处,长7.75公里。新中国成立后,宁杭公路几经改造,至1976年已达三级公路标准。1995年5月,区段内中山门至柳营段划归玄武区。1999年,宁杭公路全线按二级混凝土路改建完成。栖霞区段1.8公里,路幅由9米增至15米。

  【区道】

  龙上线(龙潭—上坝)  起于龙潭镇,经吴家闸、三江口、营防、上坝至大年港,全长21.2公里。有小桥7座,过水涵22道。1964年,全线拓宽,铺成砂、泥结石路面。1976年,长江乡段7公里,改建成沥青路面。1982年,楠江桥至吴家闸3公里,改建成沥青路面。1983年,中国水泥厂段1.2公里,改建成混凝土路面。1998年,营防段裁弯取直。1999年,由花园——营防段改建成沥青路面。

  尧新大道(尧化门—新生圩)  自尧化门街至新生圩港南京经济技术开发区,全长6.55公里,于1978年修建。原为沥青贯入面层,路面宽7米,交通流量大于5000辆次/日。1998年,改为路面宽30米的沥青混凝土路面。

  马栖线(马群镇—栖霞镇)  自马群镇,经仙鹤门至栖霞镇,旧为宁镇公路一段,全长13.57公里,其中,仙鹤门至栖霞镇段于民国21年(1932)筑建,路面宽4~5米,为弹石路。1977年,拓宽改造后路面宽7米,为泥结碎石路面, 1981年,马群镇至仙鹤门线改建成沥青贯入式路面,1983年,仙鹤门至栖霞镇段线改建成沥青贯入式路面。1999年,仙林农牧场段改建拓宽,路幅增至14米。

  太龙线(太平门—龙潭)  自南京太平门经岗子村、岔路口、尧化门、栖霞镇、东阳至龙潭,并通镇江,民国17年(1928)修建。此线最早为秦代所筑驰道。栖霞段境内长25.75公里,路面宽7~12米。1963年前,为碎石路面,1963年后,逐步改建成沥青贯入式路面。1995年~1997年,先后对戴家库、尧化门街、三元祠段进行改建拓宽,路面宽增至14米。

  麒东线(麒麟门—东阳)   自江宁县麒麟门至摄山镇东阳村。此线原为古道,民国年间逐段修筑。1972年前,为泥结碎石路面,1972年后,拓宽改造成沥青贯入式路面,栖霞区境内全长8.4公里,路面宽6米,为沥青路面。

  迈化线(迈皋桥—化纤厂)  该线自迈皋桥经四班村至南京化纤厂,全

  长4.2公里,于1971年建成,路面宽5~7米,为沥青贯入式路面。1985年,路面拓宽至7~9米。

  燕西线(燕子矶—西善桥)  自燕子矶太平村经小岗下、尧化门、仙鹤门、麒麟门至西善桥。线路修筑在明代外城基础上,原为土路,新中国成立初,建成泥结碎石路面。1973年后,逐步改建成沥青贯入式路面。栖霞区境内长13.9公里,路面宽5~7米。

  太新公路(太平村—新生圩)  西起和燕路太平村,东至南京新生圩港口,是南京市区通往新生圩港口的主要通道,全长5.36公里,路面宽45米,西段2.63公里段按城市街道标准设计,快车道为18米,两侧绿化带各2.5米,慢车道各8.5米,人行道各4.5米。东段2.73公里地段,按交通一级道路标准设计,道路中央有3米隔离带,两边快车道各12米,快车道边沿绿化带各有1.5米,两侧作机动车和人行道7.5米,为沥青混凝土路面。1993年12月28日竣工。

  【乡村道路】

  新中国成立前,栖霞地区乡村(含集镇间)道路主要为历代存留的古道和自然形成的土路。新中国成立后,按“民需民办,民办公助”及民工建勤的原则,由乡(镇)投资,群众出劳动力,市、区适当补助修建,实行乡建、乡修、乡养、乡管。1987年,全区有乡村道路174条、310.07公里,其中路宽超过6米的有61.75公里,路宽不足6米的248.32公里;晴雨通车路297.57公里,非晴雨通车路12.5公里。1999年,区内有乡村道路344条,总长达623.6公里。

  【专用公路】

  区内有专供厂矿与外部联结的公路7条,总长29.09公里,与国道、省道、区道、乡道组成地区公路网络。

  【桥梁】

  新中国成立前,栖霞区境内桥梁多为木台木面或石台木面桥,俗称木桥、石桥。历经战乱和风雨剥蚀所剩无几。新中国成立后,由于河道拓宽,公路扩建,桥梁日益增多,且用材多为钢质或钢筋混凝土。至1999年,区内有公路桥梁39座,其中有长江大桥1座、跨线互通立交桥10座。

  【南京长江第二大桥】

  南京长江第二大桥位于南京长江大桥下游11公里处的燕子矶镇新胜村,全长21197米,由“两桥三路”组成。其中:南汊主桥为钢箱梁斜拉桥,桥长2938米,主跨为628米,其跨径在同类桥梁中居“国内第一,世界第三”;北汊大桥为预应力钢混凝土连续梁桥,桥长2172米,主跨为3×165米,在同类桥型中亦居国内领先地位。南引线长6754米,八卦洲引线长5698米,北引线长3575米,引线中设有4座互通立交,4座特大桥,6座大桥。全线按六车道高速公路设计,路基宽33.5米,桥面宽32米(不含斜拉索锚固区),设计速度100公里/小时,设计荷载汽-超20,挂-120。全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重、服务等系统,并设有桥头公园、南汊大桥景观照明和八卦洲服务区。中共中央总书记、国家主席江泽民为南京长江第二大桥题写桥名。2001年3月26日,南京长江第二大桥全面建成并开放交通。

  【柳塘互通立交桥】

  柳塘互通立交桥位于南京长江第二大桥南引线末端柳塘村,1997年9月1日开工,1999年11月23日建成,连接栖霞大道、南京绕城公路、312国道、沪宁高速公路和宁杭公路。占地面积24万平方米,共有单向车道匝道8条,呈三层立交式,总长2625米,桥面面积2.1万平方米。

  沪宁高速公路南京马群互通立交桥  位于沪宁高速公路南京段起始处马群镇,于1996年9月建成通车,时为华东地区最大公路互通立交桥,是沪宁高速公路连接南京市区、南京绕城公路、312国道、宁杭公路及周围各条国道、省道的重要交通枢纽。占地620.71亩,其互通型式采用“苜蓿叶”型,共有14条匝道,总长8.19公里。

  万家楼互通立交桥  位于南京东郊马群镇。在原分离式立交基础上,增设A、B、C、D、E5个匝道,使绕城公路和宁杭公路连接起来。匝道总长1500米,其中,A匝道为对向分离式双车道,长度236米,其它匝道为单向车道,总长1264米。1997年9月22日建成通车。

  第三节  水  路

  栖霞区濒临长江“黄金水道”,水上运输历史悠远。秦始皇东巡,从会稽返回时从江乘渡江北上。明朝初年,各州县水运来京师的漕粮卸入新生圩一带转运仓。清末民初,水运业渐以轮船运输为主体,木帆船运输次之,多分布在燕子矶、石埠桥、龙潭、三江口一带。

  新中国成立后,栖霞区对私营帆船业进行整顿,实行联营。1953年,设燕子矶、栖霞山船民协会。1956年,栖霞、燕子矶区成立木帆船运输合作社。60~70年代,新生圩港区、栖霞山石油中转港、燕子矶港区及沿江大中型企业自备码头相继建成。80年代,区内水上石油运输线17条、矿石运输线1条。1999年,全区地方水上运输船舶达108艘,载重7020吨,年运量29万吨,货运周转量875万吨公里,年营业收入438万元。

  【航道】

  长江栖霞段西至上元门,东至长江乡,岸线长54.6公里。上元门至八卦洲尾, 11.7公里,为八卦洲右汊草鞋峡水道,河道顺直,航宽600米以上,燕子矶以下维持水深10.5米,燕子矶以上6~7.5米自然水深。系长江上下行主航道。上元门至天河口22公里,为八卦洲左汊宝塔水道,河道呈鹅头型弯曲,不作直航船舶航道。八卦洲尾至营防乡张子港(三江口)22公里,为龙潭水道,弯曲度小,主流线紧靠南岸,航宽在1000米以上,水深12米以上。张子港至长江乡为仪征水道,河道顺直,航宽600米以上。长江栖霞段航道全年可通行万吨级船舶。

  通江河道  区内有通江河道3条。七乡河河道,自入江口至西沟桥,全长3公里,宽70米,水深5米;三江河河道,自入江口至龙潭铁路桥,全长7公里,宽50米,水深5米;九乡河河道,自石埠桥至栖霞公路桥,全长2.5公里,宽30米,水深6米。通江河道航道可行驶50吨位小机动船。

  【渡口】

  新中国成立后,长江栖霞段有渡口6个,开通渡江航线共13条。1999年,有渡口5个,开通渡江航线12条。

  燕子矶—八卦洲汽渡   1986年,八卦洲乡筹集资金130万元,购8车位汽车渡船一艘,建成两岸码头,于1987年9月通航。航距2.5公里,每天行驶12个航次。1992年10月,添置6车位汽车渡船一艘。1993年,全年行驶3600个航次,渡运各种车辆5万辆次。1997年,增置14车位渡船一艘,新建趸船码头一座,全年行驶6120个航次,渡运各种车辆达8万辆次。1999年,全年行驶4410个航次,渡运各种车辆61740辆次。

  燕子矶—八卦洲客渡  民国以往,燕子矶至八卦洲往返即有木船渡运,后航线延伸至六合县玉带乡沙洲桥,全长16公里。1958年2月,市轮渡管理所接收由集体经营的燕子矶—八卦洲、燕子矶—沙洲桥的短途客运线,以机动船替代木帆船,日客运量1000人次。1966年,燕子矶码头候船室,配有近100米长的水泥引桥和16米长的栈桥。1984年,建成两节60米长、4米宽的漂动式钢质栈桥和“汉口”号趸船。随着农业和乡办工业的发展,燕子矶至八卦洲、燕子矶至六合县沙洲桥客运班次不断增加,并开通燕子矶至六合县通江集的班次。1999年,燕沙线每日12个往返班次,燕子矶至八卦洲、燕子矶至通江集每日2个全线往返班次,日运量约6000人次。

  石埠桥—龙袍客渡  民国以往,石埠桥至六合县龙袍乡就有私营木质渡船往返,一次载客10~20人。新中国成立后,渡口客运改为集体经营。70年代,市港务管理处第七作业区将木质渡船更换为钢质机动船,一次渡客70~80人。1988年,经南京市交通局协调,石埠桥渡口客运业务交由六合县交通局独家经营,改称六合划子口渡口。1999年,有钢质机动船“栖龙1号”、“栖龙2号”、“栖龙3号”3艘,每日往返6个班次,日运量3000人次。

  三江口轮渡始建于清光绪十二年(1886),史称“张子港”,属私人渡口,渡船为木质小船,可载客10多人。在抗日战争和解放战争期间,渡口曾为中共地下党的活动提供帮助。新中国成立后,渡口改为集体经营。1964年,渡船更换为木质机动客船,可载客120人。1978年,将木质渡船改为钢质渡船,可载客140人,往返于仪征县青山镇—营防乡杨家沟—仪征县三慢洲—长江大年渡口,交叉航行,每天2个班次。1989年,增置钢质渡船1艘,可载客200人;新建三江口候船室100平方米,大划子候船室100平方米,购置趸船1艘,长17米、宽4米,建栈桥一座,宽2.5米,长10米。1999年,三江口轮渡有钢质船2艘,一次载客340人。

  【港口码头】

  1999年,长江栖霞段有大中小型港口、码头28座,其中市属6个、驻区企业6个;泊位90个,其中市属21个、驻区企业21个;日吞吐能力20.6万吨、驻区企业10万吨。

  新生圩港   位于燕子矶镇新胜村。1971年,国家计委批准建原油中转港一期工程,担负海进江原油中转装卸任务。1975年,建成石油码头4座。1981年12月,经国务院批准建外贸港区。1984年11月,建成万吨级码头3座,其中,国际集装箱码头一座。1985年10月13日,一期工程竣工。1986年6月18日,建成万吨级顺岸高桩板梁式码头6座,江轮码头7座,工作船码头3座,仓库3万平方米,堆场29万平方米。1987年,建成外贸港区万吨级码头4座。港区货物运输通过太新公路、尧新公路及港口铁路发运到达。1998年,进出境船舶1471艘次,进出集装箱8.04万标箱,进出货物608.18万吨。1999年,年吞吐量重达628万吨,成为全国内河第一大港。

  栖霞山石油中转装卸港  位于栖霞山西麓,原为南京炼油厂专用码头。1966年3月,“建设27号”万吨油轮在南京炼油厂码头卸载成功,当年10月国家交通部决定在南京炼油厂码头建海进江石油中转装卸港。港口锚地水域长1270米,宽500米,锚地内设5000吨级浮筒4个,万吨级浮筒2个,可停泊油驳6艘。岸上建工作码头1座、2000~3000立方米贮油罐1座。1971年4月建成投产,南京港务局在此组建第五装卸作业区,主要担负海进江原油过驳中转和南京炼油厂成品油装卸外运任务。1987年,石油吞吐量1081.4万吨。1999年,石油吞吐量达1600万吨。

  燕子矶危险品专用码头   位于燕子矶镇,有码头3座,泊位5个,属

  千吨级专用码头,担负化工原料、化纤产品等易燃易爆物资的发运到达任务。1984年建成使用,归南京港务局管理。1999年通过能力30万吨位。

  龙潭港   位于龙潭镇。1998年5月,国务院批准工程建设方案。龙潭深水港规划依港深水岸线8.4公里,陆域纵深1000米,可建深水泊位40多个。一期工程建万吨级和千吨级泊位各5个,吞吐能力达930万吨,建成一个以外贸、集装箱为主的新型现代化港口。

  乡镇码头  1999年,区内沿江乡镇有码头16座,泊位48个,靠泊能力1.6万吨,日吞吐能力6000吨,并备有装卸机械131台、共521个吨位。

  第五节 交 通 管 理

  【公路管理】

  路政管理新中国成立至1985年,区内公路由市统一管理。1985年起,公路管理站改由区交通局和市公路管理处双重领导,区交通局根据公路主管部门的授权,负责公路维修与建设、安全监理、交通标志、路产、路权维护和公路绿化。1999年,区路政部门拆除违章建筑116平方米,清除非正式标牌243块,收取赔(补)偿费206万元,国道、省道用地范围内违章建筑控制率达100%。

  公路管养   新中国成立前,区内公路由南京市统一用以工代赈方式进行养护。新中国成立后,区内公路仍由南京市统一负责养护。1978年6月,栖霞区公路管理站成立,内设4个养护队,1995年,更名为宁镇养护工区、长江养护工区以及和燕、仙鹤、栖霞、东阳4个道班,负责区境内国道、省道、区道养护工作。乡(镇)村级公路由各乡(镇)村自养自管。

  养路费征收  1951年,在马群建有养路费征收所。1952年1月,征收率由原运输收入的5%调为6%。1953年12月,养路费按吨计征,征收费率一般不超过运价的6%, 1972年8月,按营业收入6%或按24元/吨·月计征。1999年,征收养路费3457万元。

  【水路管理】

  航道管理  新中国成立后,长江栖霞段航道的管理和维护统归市航道部门负责。长江栖霞段航道状况较好,1994年,对水浅多变的仪征水道进行过一次清障疏浚。1999年,长江栖霞段水道共设置航标39座,其中,仪征水道4座、龙潭水道12座、草鞋峡水道7座、宝塔水道16座。

  航政管理   新中国成立后,长江栖霞段航政管理统由市航政部门负责。1966年4月,区内设港航监督所,在栖霞油库区、新生圩等地建立水上安全监督站,配备巡逻快艇,配合执行航行安全检查,宣传贯彻航道管理法令、规章,查处违章航行、停泊行为,办理进出港口、码头船舶的签证。

  船舶管理   新中国建立后,区内集体、私营水上运输企业及船舶的管理统归市水上交通运输管理部门。1986年,区设立航运管理所,负责宣传、贯彻水上交通运输管理法令、规章,办理水上运输企业开业与歇业的审批、企业资质审定、运输船舶营运证及运输许可证的核发与查验。

  规费征收1970年起,区交通管理站负责收取管理费。1986年,码头运输、装卸及航运管理费改由区航运管理所收取,征收率为运输、装卸收入的1.5%或按船舶1.2元/吨计征。后陆续开征航养费、船舶港务费及水上货物附加费。1999年,收取航运管理费27万元,航养费46万元,船舶港务费56万元,北上货物附加费34万元。

  第六节   区属交通企业

  民国以往,栖霞区域内运输以畜驮、畜力车、人力手推车及肩挑为主。新中国成立后,于1950年,把分散的人、畜力车辆经营者组织起来成立车辆工会。1953年,区域内成立骡车运输联营处。1956年,将大小板车、骡马车组织成运输合作社。1963年,建立燕子矶、栖霞、中山陵园三区运输联社。1970年3月,区内建立运输大队。1975年,区运输大队更名为区运输公司,下辖“七一”、栖霞、龙潭、小市4个车队。1989年,区运输公司撤销,原4个车队分别更名为运输公司。90年代,区内运输业由独家经营转向全民、集体、个体经营多种方式。 1999年,全区运输业有个体、集体、全民788户,有货运车辆1794辆、7642.57吨位,渡船2艘,职工2759人。其中,区属运输企业5户,职工560人,客运量188.16万人次,货运量8.54万吨、6885.51万吨公里,营业收入991万元。

  【区运输公司】

  1965年5月成立,原栖霞、龙潭、小市、燕子矶、陵园等运输合作社。,统属栖霞区运输联社。1970年3月,撤销区运输联社及各基层合作社,成立区起重装卸运输大队。是年,起重装卸业务划出,单位改称区运输大队,下辖燕子矶、小市、龙潭、栖霞4镇的板车、骡马车队。1975年,更名为区运输公司,下辖“七一”、栖霞、龙潭、小市4个车队,拥有货运汽车145辆、1329吨位,年运量19.5万吨。1989年10月,区运输公司撤销,原4个车队分别更名为“七一”、栖霞、龙潭、小市(1995年5月划出不记)4个运输公司。

  【南京东部路桥公司】

  1994年6月30日,栖霞区公路管理站工程队改制,由职工集资300万元,成立股份合作制企业。公司先后承建太新路、上海路改造、沪宁高速公路(南京段)、绕城公路二期、南京城东干道、宁高一级公路、宁连一级公路(马武段)、南京长江二桥连接线、南京经济技术开发区道路、连徐(连云港、徐州)高速公路A3标段、尧新公路及南京长江大桥桥面维修等工程。999年,公司成立6个分公司,在高淳县新办南京东皖沥青混凝土厂,在尧化地区开办南京新港水泥预制品厂,成为国家二级资质中型专业化公路桥梁施工企业。公司有固定资产原值1.9亿元,年产值1.78亿元,上缴利税1685万元。

  【三江口轮渡站】

  地处营防乡三江口。1953年,原属江宁县营防乡木船社,1978年,改属江宁县航运公司。1987年5月,划归栖霞区,更名为栖霞区三江口轮渡站,由栖霞区交通局领导,船工17人,当年营业收入7万元。

  1999年11月1日,三江口轮渡站划归栖霞区营防乡管辖。至1999年底,有职工18人,钢质渡船“栖渡1号”和“栖渡2号”,可分别载客140人和200人,年营业收入31万元。

  第二章   邮 政

  栖霞地区的邮政通信有着悠久的历史。秦代,即有邮传路线通过栖霞。三国吴黄龙元年(229),孙权建都建业(今南京),首建水驿传递文书。宋代,栖霞境有龙潭水马驿和金陵驿,以后历朝,驿站机构不断完备,清末,近代邮政兴起,宣统元年(1909)十一月,区内在龙潭设邮政代办所,驿站失去传递公文作用,宣告终结。民国年间,区内各集镇均设立邮政支局或代办所。至南京解放前夕,境内邮政机构锐减,邮政业务萎缩,仅存燕子矶、栖霞山、龙潭3个邮局。

  新中国成立后,邮政通信事业获得新生,区内新建和改造一批邮电局所,恢复办理各项业务,恢复铁道和汽车邮路。80年代后,在发展传统业务的同时,努力发展邮政快件、特快专递、邮政储蓄、礼仪电报、长途直拨电话等业务;,并增辟航空邮路,加强对邮电技术设备的更新改造。90年代,按照“面向大市场,开拓新领域,发展大邮政”的总体思路,不断拓宽邮政业务新领域,逐步形成速递、礼仪、广告、金融、集邮、报刊发行6大系列业务。1999年,区内有邮政支局5个,邮政所7个,邮政代办所5个,平均每一局所的服务面积22.4平方公里,服务半径2.6公里,服务人口2.4万人。

  第一节  服 务 网 点

  宣统元年(1909),在龙潭设立区内第一所邮政代办所。民国12年(1923),区境内有笆斗山、尧化门、观音门、上元门、孝陵卫、马群、草鞋峡、摄山渡、石埠桥、龙潭、东阳11处邮政代办所,民国21年,龙潭邮政代办所升为三等邮局。民国35年8月,在孝陵卫设立第12支局,次年,设燕子矶、栖霞山邮电局。南京解放前夕,区内有燕子矶、栖霞山、龙潭三处邮局。

  新中国成立后,地区邮政通信事业不断发展。1952年,有龙潭、栖霞山、马群、迈皋桥、燕子矶等邮电所。1960年,对邮政网点布局进行调整,有陵园、板仓村、栖霞山、龙潭、小市、燕子矶、八卦洲7个邮电支局,及孝陵卫、卫岗、百水桥、江南水泥厂、中国水泥厂、朱庄、吉祥庵、迈皋桥、尧化门、东井亭、林学院11处邮电所。“文化大革命”期间,区内仅保留火车站和龙潭两个邮电支局,下设孝陵卫、卫岗、板仓村、栖霞山、迈皋桥、燕子矶、小市、八卦洲、马群、尧化门、中国水泥厂、吉祥庵12处邮电所。1974年后,栖霞山、尧化门、吉祥庵、迈皋桥、板仓村、小市等邮电所先后恢复为邮电支局,并撤并增设一批邮电所。1998年,邮政、电信分设,邮电局(所)均改名为邮政局(所)。1999年,区内有龙潭、栖霞山、吉祥庵、尧化门、迈皋桥5处邮政支局,花园、营防、长江、南京炼油厂、八卦洲、太平村、马群7处邮政所,中国水泥厂、西岗果牧场、北苑小区、仙林校区、东井亭5处邮政代办所。

  【龙潭邮政支局】

  始建于清宣统元年(1909),时为邮政代办所。民国21年(1932),升为三等邮局。1952年,改为营业处,1954年10月,由句容县划归南京邮局领导, 1959年,升为邮电支局,辖长江、营防、花园3处邮政所及中国水泥厂邮政代办所。1999年,服务范围约119平方公里,服务人口约10万人,业务收入132.9万元。

  【栖霞山邮政支局】

  民国36年(1947),合并石埠桥、摄山渡等邮政代办所,成立栖霞山邮局。1952年,改为营业处,是年,由江宁县划归南京邮局领导。1959年,升为邮电支局, 1970年,并入龙潭邮电支局,改为邮政营业所。1974年,恢复支局建制,辖南京炼油厂邮政所及西岗邮政代办所。1999年,服务范围约60平方公里,服务人口约12万人,业务收入193万元。

  【尧化门邮政支局】

  民国12年(1923),设尧化门邮政代办所。1958年,开设邮电支局,后改为邮电所,1961年撤销, 1974年恢复。1979年,尧化门邮电所升为支局,辖马群、八卦洲2处邮政所及仙林邮政代办处。1999年,服务范围约48平方公里,服务人口约10万人,业务收入173万元。

  【吉祥庵邮政支局】

  原为燕子矶邮局,民国36年(1947)设立。1951年,升为自办三等一级局,1952年,改为营业处,1955年,恢复为邮电支局。1966年9月,设吉祥庵邮电所,燕子矶邮电支局并入南京火车站邮电支局。1974年,恢复原建制。1975年,燕子矶邮电支局降为邮电所,吉祥庵邮电所升为邮电,辖太平村邮政所。1999年,服务范围60平方公里,服务人口约7万人,业务收入285.7万元。

  【迈皋桥邮政支局】

  1952年,成立迈皋桥邮电营业处, 1955年撤销。1959年,复设迈皋桥

  邮电所,隶属燕子矶邮电支局,1970年,并入南京火车站邮电支局,1974年,复归原建制。1993年7月,设迈皋桥邮电支局,辖北苑、东井亭2处邮政代办所。1999年,服务范围约40平方公里,服务人口约20万人,业务收入38.6万元。

  第二节  邮路投递段道

  【邮路】

  早在秦代即有驿路通过栖霞。宋淳熙十二年(1185),建龙潭水马驿、金陵驿。明代,增置急递铺,每铺相距10里,接力传送公文。清末,近代邮政兴办,民国初期,随着火车、汽车、轮船、自行车等邮运工具的使用,步班邮路逐步减少。抗日战争胜利后,境内旱班邮路有较大改进,南京至笆斗山改为自行车邮路,南京至仙鹤门步班邮路由2日班改为逐日步班,南京至八卦洲步班邮路改为委办小轮邮路,趟班车与陵园、孝陵卫支局每日交换邮件4次。

  新中国成立初期,区境内有南京至燕子矶、尧化门2条旱班邮路。1951年,增加燕子矶至八卦洲、吉祥庵2条自行车邮路。1958年,开办下关至燕子矶投递员到生产队自行车邮路,以及人民公社投递员到局或指定地点接取邮件的步行邮路。1963年,增加大马路经新街口、栖霞、小营、北京路回大马路和大马路经小市、陵园、中华门车站回大马路的自办邮路。是年,增加鼓楼至小市、栖霞山至江南水泥厂、鼓楼至尧化门、陵园至麒麟门、龙潭至东阳5条自行车(三轮车)邮路,以及龙潭至龙潭火车站、栖霞山至栖霞山汽车站、八卦洲至八卦洲码头3条步班邮路。1974年,开办市邮政局转运处至栖霞山趟班邮路,沿途与板仓村、尧化门、栖霞山等局所交换邮件,1977年5月1日,栖霞山趟班邮路延伸至龙潭,次年1月,又将此线延伸至花园、营防、长江公社,实现南京市区

  到公社邮路的专程化,减少经转层次。全年趟班邮路总长700公里。1983年3月,增开市邮局转运处至吉祥庵、尧化门、板仓村回转运处的汽车邮路。1985年4月,陵园的趟班邮路延伸至马群。1999年,区境内市(区)趟班邮路有从转运处经吉祥庵、尧化门、栖霞山、龙潭到长江往返邮路,从龙潭经金陵石化炼油厂、栖霞山、尧化门到板仓村重件邮路,从转运处经迈皋桥到燕子矶邮路。

  【投递段道】

  民国时期,区境内邮件投递,除机关邮件由支局专差投递,其余则采取捎传办法。

  新中国成立初期,区境内只有燕子矶1个投递区。1952年,增设迈皋桥投递区。1953年,增栖霞山投递区。取消原来的代收户、信插户,给据邮件投递到户,平信、报纸投递到农业合作社。1956年,增设小市投递区。1960年,增加八卦洲、板仓村2个投递区。1979年,增加尧化门投递区。此时,集镇邮件报刊一律投递到户。农村平信、报纸投递到生产队,给据邮件、杂志投递到户。1988年,增加花园、长江、营防3个投递区。次年,区内增加陵园、龙潭、火车站、吉祥庵、马群5个投递区。1999年,区境内12个投递局所,有46个投递段道。

  第三节   邮 政 业 务

  【函件】

  清宣统元年(1909),龙潭邮政代办所开始收寄公众交寄的邮件。民国年间,增办保险信函、航空函件、邮政认知证、存证信函、挂号信函、快递信函等业务。新中国成立后,即恢复办理国内平常函件、挂号函件、平快函件、保价信函和报值函件等业务。1950年1月,恢复办理国际信函业务。1960年10月,开办特种挂号信函业务。1978年,恢复存局候领和邮件回执业务,恢复部队义务兵平信免费寄递办法业务,增加印刷品专袋业务。90年代,陆续开办商业信函、礼仪信函、电子信函、企业名片、广告明信片、中国邮政贺年(有奖)明信片等业务。1999年,函件业务分为普通函件和商业函件两大类,国内邮件通达各地,国际邮件通达的国家(地区)超过200个。

  【包件】

  清末,区境内开办保险包裹业务。民国24年(1935)4月,试办轻便包裹业务。之后,增办航空包裹、按址投递国内包裹和保价包裹业务。新中国成立后,恢复办理包裹、小包、保价包裹、保价小包业务。1950年,开办小包邮件、收寄商品包裹、保价包件、快递小包业务,恢复收寄国际包件。

  【汇兑】

  栖霞地区邮政汇兑业务始于清宣统元年(1909)。民国20年(1931)11月,增办国内电报汇票业务。民国27年,开办定额汇票。民国38年(1949)6月6日,恢复办理国内汇兑业务。1951年3月1日,邮政汇兑改为代理银行业务,分为电汇、票汇、信汇及委托代收款项服务。是年9月,栖霞山邮电支局试办送汇业务。1961年8月,栖霞山、龙潭支局办理电报汇款业务。1999年,邮政汇款业务分普通汇款和电报汇款两种。

  【邮政储蓄】

  民国8年(1919)7月,区内开办邮政储金业务,仅办理存簿及邮票储金两种。民国19年,开办定额储金业务。翌年,增办支票储金、特种定期储金、划拔储金和全城通兑业务。新中国成立后,储金业务分为存薄、支票及定期储蓄3种。1953年9月,停办储蓄业务。1986年2月7日,恢复邮政储蓄业务,分为活期储蓄、零存整取定期储蓄和整存整取储蓄3种。1999年,邮政储蓄服务项目有活期、定期、零存整取、整存整取、定活两便和有奖储蓄6种,以及代收移动话费,代发工资、代办保险等中间业务。

  【其它】

  报刊发行   新中国成立后,实行“邮发合一”。1950年4月1日,区内开始办理报刊发行业务。1999年,邮局继续办理报刊发行,社会发行站收订分发、报刊自办发行、报贩销售等形成网络。

  电 信  民国27年(1938),区境内邮政部门开办电报业务。新中国成立后,区境内邮局兼办电信业务。1998年初,邮政、电信两局分设,电传电路和话传电路取消。

  快 递  清宣统元年(1909),区境内邮政部门开办国内快件业务。新中国成立后,继续办理快递业务。1953年1月被取消。1984年11月,开办国内特快票递业务。1987年11月,区内各邮电支局逐步开办国内邮政快件业务。1991年

  2月,区内各邮电支局开办国内特快邮件收寄业务,通达国内1338个城市。1994年,区内5处邮电支局增办国际特快专递邮件收寄业务。1999年,除快件汇款业务停办外,其他各项快递业务均延续。

  第三章  电  信

  清末民初,区内龙潭即通电报线路。民国27年(1938),成立龙潭电报局,开办电报、电话通信业务。1952年,在栖霞、龙潭、燕子矶3镇设电信代办处,后改称电信营业处。1961年,区域内设有栖霞、龙潭、燕子矶、小市、陵园5个电报营业点。1976年4月,时处栖霞区域的南京火车站邮电支局首办至北京、天津、上海三市传真电报业务。1978年9月,区内建成开通第一所市内电话分局——中央门分局(五分局)。80年代,又建成开通尧化门六分局、孝陵卫(43)交换局,使市内公众电话网扩展到区内栖霞镇、龙潭和马群地区。90年代,相继开通吉祥庵(530)、栖霞(576)、八卦洲(520)3处市内电话交换局,开通无线电数字移动电话网(GSM)及“128”(人工)、“129”(自动)寻呼网并在尧化门设有基站。1995年5月,南京电信局北区局成立,辖区为栖霞区(除马群镇)内公众电话网及各电话交换局点,先后开展创建“电话小康镇、村”、“拆机并网”、“校园网”、“虚拟网”活动。1998年,邮政、电信两局分设,电信业务归并市电信局。至1999年,在办理传统的普通公众电报、人工长途电话、市内业务电话的基础上,开办图文和报纸传真、电视节目传输、数据增值、数据分组交换和DDN网、计算机互联网(163、169)、800业务、语音信箱、校园网、程控新业务、ISDN业务、移动电话、无线寻呼、市内电话放装等服务项目。全区共有电话交换局点16个,交换机总容量逾17.04万门,市内电话出局线23.6万对,实装用户12.8万多户,电信服务网点遍及集镇、居民小区及服务行业。

  第一节  电  报

  【电路】

  清光绪八年(1882),江宁(南京)至镇江电报线路峻工,与津沪电报干线相接,在龙潭附近石榴园建巡房。民国27年(1938),无线电路通达龙潭,设龙潭电报局。新中国成立后,区域地区有线电路有镇江1路,话传直达电路有龙潭、栖霞、燕子矶营业处。50年代,相继开通至省内主要城市的直达电路和至各县的无线电定时电路。60年代后,省际一级直达电报电路陆续开放,至1985年,除拉萨、银川、台北外,区内通过市中心报房至各省(区)会城市均建立直达电路。1999年,栖霞区至市中心报房有尧化门、栖霞山、吉祥庵、迈皋桥、龙潭邮政支局及南京电瓷总厂6条省内二级(至县)电路,自动传报公众电报和传真电报。

  【业务】

  清末,举办电报之初,以军用电报为主,商用、民用较少。民国元年(1912)后,各类电报及特别业务逐渐开办。民国23年,有线、无线电报合并,市内电话收发电报时兴,多为军政商务,平民少有问津。新中国成立初,区内各邮电支局陆续开办电报业务,以话传方式发报,按邮传电报作信函寄送,投递区域随邮政投递段道延伸、扩大。1976年4月,开办至北京、天津、上海三市传真电报,1986年后,开放用户传真业务。1988年,开办特种电报业务,有特急、加急、邮送3种。1989年开始,长途电话和传真通信发展,电报业务量随之下降。1991年11月,增办请柬电报业务,1993年8月,开办同城鲜花礼仪电报业务。1999年,区内办理电报及投递业务的有南京市电信局北区局、郊区局及尧化门、龙潭、栖霞山、吉祥庵、迈皋桥邮政支局。

  第二节 长 途 电 话

  【电路】

  民国17年(1928),南京分达句容、武进、丹徒、丹阳等9县长途电话网建成,可达龙潭。民国36年3月,沿京(宁)沪铁路电杆,由南京经栖霞、龙潭至镇江,架设4芯橡皮电缆。次年,长途电话有线直达电路有龙潭、句容各1路,栖霞至市内、栖霞至龙潭、龙潭至镇江均可通话。新中国成立初,修复战争损坏的线路。1956年,开始添建长途线路和载波设备1963年,区内龙潭、栖霞各有2条省内二级直达长话电路。1976年后,陆续开通直达全国各地的长途电话电路。其后,长途电话的传输手段逐步采用大通路电缆、光缆及数字微波,架空明线建设渐停。1977年12月,启动南京至扬州60路长途对称通信电缆工程,经区内尧化门、栖霞、龙潭、花园、营防至长江公社飞花村与长江水线相连,埋设4×4对称电缆2条,计80皮长公里,沿线设高庙、花园、飞花3处巡线房及摄山、高庙、花园3处无人增音站。1993年,启动南京至苏州光缆工程,南京段52公里,市区至龙潭镇采用36芯光缆,龙潭镇至桥头采用28芯光缆,架空布放40公里,管道埋设12公里。1999年,区内长途电话与全国长途自动电网汇接,均为自动交换电路。

  【业务】

  民国年间,陆续开办普通电话、加急电话、传呼电话、预告电话、特快电话、

  限时接通军政电话及优待新闻电话等业务。国内长途电话收费标准按通话空间和通话时间计算。新中国成立后,长途电话业务有叫号、叫人、传呼,并分寻常和加急两类,另有特约、定时、特快、新闻4种特别业务。1987年7月,开办国际、港澳长途直拔电话业务。90年代后,公务用户、住宅用户电话均加装长途直拔功能。1999年,区内长途电话可直拔全国各地及世界400多个城市和地区。

  第三节  市 内 电 话

  【公众电话网】

  南京市内电话始创于清光绪二十六年(1900),为官府衙门专用,5年后才开放民用。民国年间,电话通信规模有增,但多设于市内政府机关、官员住宅,民用极少。新中国成立初,电话用户不多。1956年,农业合作化时,在栖霞、龙潭、燕子矶设置小交换机,至1960年,区域内各人民公社、生产大队可通电话。1978年9月,南京电信局设立中央门市内电话分局(五分局),安装HJ-921型纵横制自动交换机2000门,“112”障碍测量台2席,其交换区域在南京火车站、上元门、燕子矶等地。1981年12月,由华东输油管道指挥部、南京烷基苯厂和电信部门共同筹措资金274万元,设立尧化门市内电话分局(六分局),安装HJ-921型纵横制自动交换机1000门,“112”障碍测量台2席, 1984年10月,建成尧化门至龙潭镇50对市话电缆1条,全长23皮长公里,至此,栖霞镇至龙潭镇等远郊地区被纳入市内电话公众电信网,可直接通话。1985年10月,中央门分局改用国内第一个HJ-921J型4000门纵横制城市电话自动交换机。1987年,尧化门分局交换机增容至3000门,“112”障碍测量台增至4席。1988年5月,中央门新建50局,安装使用F-150型数字程控交换机2000门,翌年6月,孝陵卫新建43局,安装使用F-150型数字程控交换机2000门。1991年,中央门50局改装S-1240型程控交换机1万门,后扩展至1.8万门,另增装S-1240型程控交换机1.4万门。1995年下半年,先后开通栖霞镇576交换局,安装通广北电交换机5000门;八卦洲520交换局,安装S-1240交换机2800门;吉祥庵530交换局,安装S-1240型交换机2万门。1996年,最后拆除龙潭镇小总机,开通龙潭570交换局,安装S-1240型交换机5000门,开设尧化门新生圩港、龙潭长江和营防各1000线光环路设备。1997年,开通樱驼村547交换局,安装S-1240型交换机1万门,开设仙林、月苑小区光环路设备。1998年,开通新生圩模块局,以及下挂在龙潭母局的长江、营防、摄山3个模块局,容量各为2000门。1999年,开通南京师范大学仙林分校(580局向)模块局,容量3000门。其间,各端局陆续配置与S-1240型交换机设备相匹配的上海欣泰公司的专用测试台及“雄师”系统设备,对资料、修障等工作实行计算机管理。1999年底,区内共有交换局点16个,其中,端局6个,模块局7个,光环交换点3个。有交换机容量170518门,出局线总数235900对,实装电话用户12.8万多户,私人住宅电话趋于普及。另有ISDN(综合业务数字网)896门。

  【自办电话】

  1976年,区内出现社、镇自办电话,开设小交换机,供生产大队、社镇办企业安装电话单机。至1978年摄山公社、马群公社、尧化公社相继开设小交换机,多则350门。1985年至1992年,栖霞镇十月村、栖霞镇、栖霞镇新合村、八卦洲乡、尧化乡乌龙村、燕子矶乡相继开设小交换机,多则600门,少则50门。期间,驻区各大中型企业也自建小交换机。各小交换机中继线均接入市内公众电话网。1999年,区政府及大型企业的电话纳入“虚拟网”,驻区大专院校发展“校园网”。

  【公用电话】

  区内公用电话设置于新中国建立后。初始,在邮电局、所设代办制公用电话, 1980年以后,在火车站、医院、公园等公共场所设置投币式公用电话,尔后扩至各旅馆等服务行业。1992年,在南京火车站(时辖,1995年划出)首次设置磁卡电话机,不久IC卡电话问市。当年9月起,采取私话公用办法,凡有条件的私人住宅电话,可向电信局申请代办公用电话。1995年后,在主干道、商场、大专院校、医院等公共场所设置磁卡、IC卡电话棚。1999年,区内有公用电话992部,其中,磁卡电话62部,IC电话386部,私话公用354部,邮电自营34部,代办156部。

  第四节  无线电通信

  【无线寻呼通信】

  1984年10月,南京电信局初试无线电传呼系统,信号传至燕子矶。翌年11月,正式启用日本“松下”JB300型5000门寻呼系统,主发射台设在鼓楼电信大楼,辅助台设在尧化门市话分局内,实际覆盖半径52公里。开放定时寻呼、集体寻呼、代传长途、正常寻呼等业务。1992年底,引进自动寻呼设备,扩建为10万门数字、汉字兼容,人工、自动兼容无线寻呼系统,扩建尧化门基地站,寻呼网覆盖全区,可提供汉字寻呼、数字寻呼和语音信箱服务。1994年4月,寻呼系统扩展到20万门。1999年,社会部门自办无线寻呼通信公安、天地、苏讯等寻呼台,共有寻呼用户2.5万户。

  【无线移动通信】

  1988年12月,南京开通MASTS-B2型450兆赫兹移动电话,通话半径为30~50公里,用户双方在移动状态或一方在移动状态下,均可直拔市内电话或长途电话。1992年12月,开通尧化门EMX-500型900兆赫兹蜂窝状移动通信A网基站,次年开通尧化门B网基站,实现全省漫游。1994~1995年,在区内相继建成中央门、锁金村、吉祥庵、孝陵卫基站,扩增信道,投入全国自动漫游运行。1995年12月,开通尧化门A-900型数字移动电话网(GSM)基站,具有模拟移动电话功能,提供呼叫等待、呼叫转移、呼叫限制、三方通话、加密等特殊服务功能。1999年,区内无线移动电话用户1.2万户。


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