汽笛声声，驰骋千里。

近日，在南京龙潭港区专用铁路，满载着39个集装箱大柜的中欧班列“江苏号”南京回程班列缓缓驶入场站。

在这趟从德国启程的中欧班列上，装载有20家企业的化工品、设备零件、橱柜、食品等，近200种货物。

随后，龙门架起重机将中欧班列上的集装箱吊起，身着防护服的工作人员对箱体表面进行全面消杀。

“中欧回程班列严格按照属地的相关要求，严格做好箱体的六面消杀和核酸采样的工作。在核酸采样报告呈阴性之后，我们才会安排下一层转运，等货主用公路集装箱卡车运走。”

这列中欧回程班列从德国出发，经过近1万公里的长途跋涉，到达南京，总行程耗时约20天，比海运时间节省了一半以上。

而像这样的回程班列，南京平均每周都不少于1列。

2022年南京市政府工作报告中提到：2021年，南京外贸进出口逆势增长19.2%，实际使用外资超过50亿美元、增长11.1%。

亮眼的数据背后，一趟趟加速奔跑的中欧班列，挑起了陆路运输的“大梁”，成为南京外贸“逆势增长”的“硬核”支撑。

打造高效稳定的国际贸易“第三通道”

国际物流在国际贸易中，是很重要的一个运输环节，过去主要是空运和海运这两种方式。

要想快，走空运，但价格高；要想便宜，走海运，但周期长。

受新冠疫情影响，近两年国际海运、空运更是“一柜难求”，运费水涨船高，这对进出口企业造成了很大影响，而中欧班列则为进出口企业提供了一条高效稳定的进口新通道。

中欧班列是介于海运和空运之间的“第三通道”，兼具安全性、稳定性和高时效。

近期南京中欧回程班列对外报价约1000美元/标箱，仅为空运的1/10。

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

2011年3月，我国开行了首趟中欧班列，从此开启了中欧班列创新发展的序章。

中欧班列以效率高、成本低、运输数量多等独特的优势，受到了欧亚各国的好评。

目前，我国的中欧班列有西、中、东3条通道：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境；中部通道由我国华北地区经二连浩特出境；东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

累计开行突破5万列！2022年，驰骋亚欧大陆的中欧班列迎来新的里程碑。

在全球流通不畅、运力不足的逆风中，这支“钢铁驼队”不断跑出加速度，以稳定、可靠、高效的物流服务有力支撑全球产业链供应链“大动脉”，贯通疫情防控“生命线”，彰显了韧性和担当，传递了信心和力量。

截至目前，中欧班列运送货物超455万标箱、货值达2400亿美元，铺画运行线78条，通达欧洲23个国家的180个城市。

如今，被称为国际贸易“黄金列车”的它， 为疫情“寒冷”下的各国，送去来自东方的“春风”，向世界展示着守望相助的中国担当。

每月常态化开行6至8列南京中欧回程班列走出“新丝路”。

南京邦奇自动变速箱有限公司位于南京经开区，每年都要从欧洲进口自动变速箱零件，过去大都是走的海运。

今年年初，得知欧洲回程班列可直达南京的消息后，公司决定选用这条线路。

现在除了一些垫片，重量小的、体积也小的零件，我们会用快递空运的方式到南京这边。其它的像气缸、轮子、TCU，这些体积大的、重量也大的这些零件、活塞这些东西，我们都会通过火车，中欧班列回南京的这条路线来运输到南京。

采用中欧班列进口货物，在疫情当下，运输渠道非常稳定，加之公司距离龙潭铁路货场也很近，欧洲发货过来基本是点对点，因此对于企业来说相当便捷。

“虽然火车的运输成本比海运略贵，但是可以大大缩短运输时间，从而加快资金周转、材料周转，从综合成本来说，绝对是最佳选择。”

地处“一带一路”交汇点的南京，凭借国内为数不多的“公铁水”枢纽优势，正在成为长三角连接欧亚大陆的重要新节点。

2014年，南京首开中欧去程班列。在我国对欧贸易顺差的大背景下，南京中欧班列去程（出口）火爆，集装箱供不应求。

目前已形成“南京—二连浩特”“南京—满洲里”“南京—阿拉山口”三线通行的交通物流通道。

曾因货源少“吃不饱”的回程（进口）班列，近年来也常态化开行起来。

2021年8月23日，装载37个集装箱货物的首列（德国汉堡—南京）中欧回程进口班列在满洲里完成通关手续后顺利抵达南京。此次回程班列所载的货物为上海、南京、苏州等地进口的机器设备、轮胎、帘子布、特种玻璃、管材、红酒等，价值约483万美元。

随后，“波兰马拉—南京”“德国诺伊斯—南京”等另外两条回程线路，也相继开通。

截至目前，金陵海关共完成34列南京中欧回程（进口）班列，共计运输货物3072个标箱，1.86万吨，总货值超过1.38亿美元，涉及200多家周边企业。

“今年以来，南京中欧回程班列已经实现了每月6到8列的常态化运行，成为满洲里口岸入境长三角地区及江苏省唯一的进口公共型周班列。为外贸企业打通了进口铁路大动脉，将进一步发挥江苏作为一带一路和长江经济带交汇点的枢纽作用。”

目前，南京也成为长三角地区唯一实现中欧回程公共班列周班化的城市。

那么，什么是公共班列？

所谓公共班列就像我们日常乘坐的公交车一样，“发车”时间固定，不同的客户、不同的货物，可以搭乘同一趟列车回来，方便客户的选择。与一般的包车定制模式不同，公共班列更多的依赖于市场的自发性，是不少进出口企业客户发现班列价值后主动找上门的。

南京中欧回程班列之所以能实现高效常态化开行，还得益于海关施行的“全国通关一体化”创新改革成果。

所谓“通关一体化”，指的是企业可以任意选择通关或报关地点和口岸，在全国任何一个地方都可以办理相关手续。

“在‘目的地海关’，金陵海关完成了货物的接单审核和缴纳税款等所有的通关手续。在‘口岸海关’，满洲里海关完成货物查验和实货放行后整列回宁，全流程保障班列高效运行。”

为保障班列回程，金陵海关定期组织召开关、铁、企三方联席会议，用提前申报、专岗接单、属地查检加急等措施，提高班列通关效率。

这种无缝对接的通关新模式，让中欧回程班列的运行效率显著提升，也吸引着越来越多的企业成为忠实拥趸。这种影响力的辐射半径，覆盖到南京都市圈乃至长三角地区。

疫情下的南京中欧班列跑出上扬曲线

近年来，疫情影响下国际海运、空运极大受限。众多企业面临物流配送慢、成本上升、供应链不畅等问题。特别是诸多中小外贸企业与物流公司供需信息不对称，运价成本长期维持在较高水平。

在此背景下，中欧班列凭借自身“价美”“高效”“便捷”等优势，成为国际物流运输最佳的替代性选择，实现了逆势增长。

来自南京市国际货运班列有限公司的统计数据显示：2021年1月1日到2022年3月底，南京中欧（包括中亚）班列双向开行339列13895车，货值9.93亿美元；其中，2022年一季度南京市中欧班列累计开行102列4184车，同比增长192.79%。

继2021年全年开行创历史新高之后，今年一季度开行数量再创历史新高。